| 亚欧经贸合作迈向纵深 |
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| 2008-03-04 15:01 文章来源：国际商报 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
一年前，记者随“联合国新丝绸之路”的路演车队驱车穿越了横贯北中国的连霍大动脉（连云港-霍尔果斯口岸）。在霍尔果斯口岸，记者看到，过去运输丝绸、瓷器的骆驼队被满载着中国制造的冰箱、电视机、服装和建材的卡车队、火车车皮所取代。正当记者为新丝绸之路上中国与中亚邻国繁荣的边境贸易而欣喜时，专门做中国与几个“斯坦”国家建材生意的福建商人张经理却对记者说：从霍尔果斯口岸出中国后，路就不好走了，道路破损、铁路线匮乏，最不利的是通关障碍。直接影响了货物的安全准时抵达和交易资金的及时回笼。
新疆番茄酱输出欧洲“漂洋过海”的绕远经历也十分令人痛心。中外运的业务经理潘先生告诉记者：得益于新疆充足的日照和雪山融水的灌溉，新疆番茄含糖量、维生素含量及其他营养素指标均高于普通番茄，而番茄酱又是欧洲各国居民不可缺少的食品。中国新疆番茄酱在欧洲享有很高声誉。从理论上讲，新疆番茄酱通过中亚、东欧的亚欧大陆铁路联运到达西欧应十分便利。可是由于各站点各自为政、铁路型号不一等原因，中国新疆番茄酱在铁路沿线各站点大量积压，甚至丢失，造成巨大经济损失。无奈之下，新疆番茄酱只有舍近求远，从新疆沿国内铁路线运往天津，再从天津新港通过海运输往欧洲。潘经理对记者感叹：如果欧亚铁路畅通，新疆番茄酱完全可以在很短时间抵达目的地，运输成本降低后，价格自然也会下调，对生产商和消费者都有利。
丝绸之路有望复兴斗转星移。日前，记者从联合国亚太经社理事会（UNESCAP）得到了一个令人振奋的消息：UN鄄ESCAP、世界银行、亚洲开发银行以及包括中国在内的19个亚欧国家的代表在日内瓦签署了一份协议，即复兴古代连接中国和亚欧的贸易通道———丝绸之路。据悉，这一项目计划斥资430亿美元，共约230个工程项目。该计划在2014年完成。丝绸之路复兴计划还包括克服目前阻碍亚欧贸易繁荣发展的人为瓶颈，简化繁琐的边境穿越手续，统一规则，透明通关等。
UNESCAP交通运输部门负责人巴里·凯布尔说，“这是丝绸之路的新生，这一项目将不仅会为那些被包围在内陆的中亚和东欧国家提供机会，也使那些与海洋相隔较远的贫瘠地区受益，通过这笔高额投资，沿线国家都将分享到全球化为各国经济带来的好处。”
亚洲开发银行副行长金立群说：“欧洲和亚洲的贸易活动只有不到1%经过中亚地区。交通基础设施不足，加上边界通关程序繁琐，使得几乎所有贸易活动都是通过海运展开。
联合国官员表示，430亿美元资金已有一半到位，主要来自各国政府资金和世界银行等金融机构。剩下的资金各国将各自通过向银行贷款及基础设施项目公私合作建设的方式筹集。
由于中欧之间的中亚西亚交通基础落后，所以复兴计划主要投资将投向该地区：在已经到位的200多亿美元中，土耳其将拿到份额最大的近115亿美元，伊朗和保加利亚也各有84亿和55亿美元投资入账。目前，阿塞拜疆、哈萨克斯坦、伊朗和中国的一些项目已经开始启动。
世界银行官员表示：随着资金的到位和各个工程的陆续展开，丝绸之路的复兴计划将是亚欧经贸合作走向纵深的实质性一步。
为中欧贸易架桥梁尽管430亿美元的工程投资分配给中国的很少，但中国仍然会从中受益：打通和扩大了与最大的贸易伙伴欧盟的贸易渠道。目前，中国与欧盟之间的贸易额超过了2000亿美元，每年集装箱运输量400多万标准箱以上，几乎全部通过海运。
中外运的业务经理也告诉了记者一个相关的好消息：我国今年将开工建设两条从新疆通往中亚的铁路，从而增强新亚欧大陆桥进出我国的通行能力。其中，以新疆喀什为始发点的中吉乌铁路于2006年列入国家发展计划，通往中哈边境霍尔果斯的铁路正在建设中。从事中国与“斯坦”国家建材生意的张经理一定心里乐开了花。
德国世界经济研究所专家伯希尔说，到2011年，中欧间货物运输量将增长5倍左右。可如今许多港口吞吐量已经饱和。长期靠公路、海运进行的中欧贸易的瓶颈将被打破。
在19国交通部长协议签署前不久，由中国、德国等6个国家成功合作开行的“北京-汉堡集装箱特快”，显示出了大陆桥运输的优越性：从1月9日在北京出发的这列特快示范列车，仅用15天就横穿欧亚6个国家9780公里，于当地时间24日上午10时前到达德国汉堡，比原定时间少3天。而通过海上交通在亚欧国家之间运送集装箱，预计要花去35到40天。
发车仪式后，沿途6国铁路领导在北京举行了会谈，就扩大亚欧铁路运输合作、组织开行中国-欧洲集装箱列车问题深入交换意见并签署了合作备忘录。计划在2010年前实现北京-汉堡之间每日对开一对集装箱专列。
德国《商报》的调查显示，86%的欧洲大企业看好这条铁路线，很多企业已经与德国铁路集团签订了合约。参加这次试运行的德国最大运输公司新科尔集团总裁尤赛夫说，假如这条线路正式开通，他们1/3的货物可以通过铁路运输，成本也将节省1/3左右。他们的集装箱将装载汽车等高档商品运往中国，同时把“中国制造”运到欧洲各地。
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