嫦娥一号卫星第一次变轨成功 推进系统工作正常

[探月·图表]“嫦娥一号”-----第一次远地点变轨 新华社发 

    新华社北京１０月２５日电（记者田兆运）２５日１７时５５分，北京航天飞行控制中心按照预定计划，向在太空飞行的嫦娥一号卫星发出变轨指令，对其实施远地点变轨。

    指令发出１３０秒后，卫星近地点高度由约２００公里抬高到约６００公里，变轨圆满成功。这次变轨表明，嫦娥一号卫星推进系统工作正常，也为随后进行的３次近地点变轨奠定了基础。

    这次变轨是嫦娥一号卫星在约１６小时周期的大椭圆轨道上运行１圈半后，在第二个远地点时实施的。

    ２４日１８时０５分，嫦娥一号卫星从西昌卫星发射中心顺利发射升空，并成功进入预定轨道。

背景：嫦娥一号卫星的首次变轨为何在远地点进行？

    新华社北京１０月２５日电（记者 田兆运）２５日１７时５５分，北京航天飞行控制中心对嫦娥一号卫星实施首次变轨控制并获得成功。这次变轨是在卫星运行到远地点时实施的，而此后将要进行的３次变轨均在近地点实施。为什么首次变轨选择在远地点进行？

    北京跟踪通信与技术研究所的张波是探月工程测控系统的主任设计师，曾参与完成了嫦娥一号卫星测控通信方案的总体设计任务。他说，在对卫星的运行轨道实施变轨控制时，一般选择在近地点和远地点完成，这样做可以最大限度地节省卫星上所携带的燃料。嫦娥一号卫星的首次变轨之所以选择在远地点实施，是为了抬高卫星近地点的轨道高度。

    “只有在远地点变轨才能抬高近地点的轨道高度。”张波说，“同样的道理，要改变远地点的高度就需要在近地点实施变轨。第一次变轨我们把卫星近地点的高度抬高后，就会增加布置在近地点附近测量船的跟踪测控时间，有利于监视变轨过程。因为，卫星离地面越高，测控站、船跟踪测控的时间就会越长，这就为以后要进行的３次近地点变轨打下坚实的基础”。

    张波介绍说，按照测控方案安排，１０月２６日将对嫦娥一号卫星实施第一次近地点变轨。变轨后，卫星将进入远地点为７１４００千米、周期为２４小时的运行轨道。第二次近地点变轨后，卫星将进入远地点为１２１７００千米、周期为４８小时的绕地运行轨道。第三次近地点变轨时，卫星将进入地月转移轨道，踏上长达５天的奔月征途。

嫦娥一号开始科学探测工作

    新华社北京１０月２５日电（记者 吴晶）尽管嫦娥一号卫星要经过１０多天的飞行才能进入工作轨道，但其携带的部分有效载荷（科学探测仪器）已于２５日晚７时许投入工作状态。

    记者在设于中国科学院国家天文台的地面应用系统看到，工作人员发出指令，调动嫦娥一号携带的高能粒子探测器和有效载荷数据管理系统开始工作。高能粒子探测器将可以探测地球到月球之间４万公里到４０万公里的空间环境状况。分析这些数据对于在空间飞行的卫星和飞船具有重要价值。

    为实现科学目标，嫦娥一号首次飞行任务共携带了８种有效载荷：ＣＣＤ立体相机、激光高度计、Ｘ射线谱仪，伽马射线谱仪、干涉成像光谱仪、微波探测仪、高能粒子探测器和太阳风离子探测器。

    这８件星上探测设备均具有不同的“本领”，承担着各自重要的“职责”。其中，ＣＣＤ立体相机负责为月球“拍照”；干涉成像光谱仪获得有关月表主要物质类型及其分布的信息；激光高度计提供月球地形的高程数据；伽马／Ｘ射线谱仪确定月球表面元素类型和资源分布，微波探测仪测量月壤的亮温温度，计算月壤厚度；高能粒子探测器－－探测高能带电粒子的成分、能谱、通量和随时间的变化特征；太阳风离子探测器－－探测原始太阳风离子的能谱，包括太阳风的体速度、离子温度等。

    据了解，嫦娥一号的有效载荷根据探测任务需求，开机有先后顺序，关机也有“讲究”。进入环月轨道前，所有有效载荷必须关机，以确保嫦娥一号能够顺利“刹车”，安全入轨。

    地面应用系统总设计师李春来表示，我国已制定多种保险措施，防止有效载荷设备故障影响科学探测的情况发生。有效载荷在天上一旦发生故障，可以采取抢救措施，一些关键的部件和电路上都有备份，可以通过指令启动。

国防科工委表示：中国尚无载人登月计划和时间表

　　新华社北京１０月２５日电（记者黄全权、郝亚琳）中国首颗探月卫星嫦娥一号２４日成功发射。在标志中国航天开始走向深空的同时，也激起国内外更多的关注和遐想。

    针对中国对月探测下一步战略的种种猜想，国防科工委有关人士明确表示：中国尚无载人登月的计划和时间表。

    在接受新华社记者采访时，诸多权威专家也普遍表示，载人登月工程的实施要考虑多种因素，包括科学需要、工程投入等，从目前看，时机“尚不成熟”。

    “载人登月工程难度大、风险高、投资高，绝对不是光凭主观热情或加快步伐就能轻易开展的。”绕月探测工程总指挥栾恩杰说。

    一个必须正视的现实是，从科技能力的角度看，中国离载人登月之路仍有很长的距离。

    掌握足够的运载技术是人类走进深空及实施载人登月的基本条件，但在这方面，我国现有运载能力尚难以满足。

    根据权威机构提供的资料，截至目前，我国已研制成功１２种型号长征系列运载火箭，最大的推力可以将９吨重的载人飞船送到３００多公里外的轨道，以及将５吨重的卫星送到３．６万公里地球同步转移轨道。但这一运载能力与实现载人登月的要求相比，存在相当差距。

    据透露，目前我国正加紧研制新一代运载火箭，可大幅度提高火箭运载能力：能将２５吨重的航天器送到近地轨道，把１４吨重的航天器送到地球同步转移轨道。但专家表示，一方面，新一代运载火箭的研制需要数年以后才能完成，另一方面，即使是新一代运载火箭，仍不具备将航天员送往月球的能力，或者说只能为航天员提供载人登月的“单程票”，能去而不能返。

    运载能力的短缺仅仅是一个方面。“两弹一星”功勋科学家、绕月探测工程总设计师孙家栋表示，从载人航天到载人登月是个非常复杂的系统工程，有很多技术难题需要攻克，包括航天员出舱、航天器对接、月面返回、月面生存等。

    “这些条件我们目前尚不具备，也不是短期内能够解决的。”孙家栋说。

    绕月探测工程月球应用科学首席科学家欧阳自远说，我国毕竟是第一次向月球发射探测器，对月球的了解还很有限。只有在一步步地完成、消化绕月探测的成果之后，下一步的科学研究和需求才会逐步拓展。

    国防科工委有关人士在接受新华社记者采访时表示，载人登月工程必须考虑我国的国情和国力。只有在基本完成“绕”“落”“回”三个阶段的无人月球探测任务，并且掌握航天员出舱活动、航天器交会对接这些关键技术之后，才会结合未来国际、国内月球探测的发展情况，择机实施载人登月。