| 从国足看“合理”利用规则的不合理 |
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| 2008-06-04 14:25 文章来源：工人日报 |
| 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
企业希望“合理”利用规则，但这种做法带来的只是短期的收益，带不来能力的提升
熬夜看完了中国男子足球队远征卡塔尔的比赛，零比零，结果并不让人意外。中国队在任何预选赛中，都会给自己的客场分配一个拿1分的任务，他们总是把希望留给主场，到时可以拿3分。主客场制
的规则，可以让我们劳逸结合地进入下一阶段。
不过我还是被中国球员在场上对于1分的“虔诚渴望”而惊讶。从开始的第一分钟，他们所期望的就是在走动中一次次把球踢向天空，然后躺在地上。裁判员自然无法从其痛苦的表情中，判断出他们是走累了歇会儿，还是碰撞中受伤。这个动作在中国足球类媒体中一直有个美称：合理利用规则。
球场规定了许多规则，用来保护球员身体以及保证比赛顺利进行。这和许多竞技比赛一样，没有规则就没有比赛。
这倒让我想起，如果我们把商业竞争也看作比赛的话，里面一样有许多的规则，企业参与其中，同样要遵循规则。但那些和我一样熬夜看球，一边看一边骂中国队不争气的人，他们的企业在利用规则方面，是不是也有许多的“合理”之处呢？
很多人认为规则是有关部门或者是大的行业协会制定的，从而在开始就希望能够左右规则向有利于自己的方向发展，但实际上，在一个竞争充分发展的社会中，规则会在不断的博弈中变成一种社会常识性的东西，从而不会专门利于某个个体单位。几年前《炎黄春秋》主编吴思先生出了本《潜规则》，火得不行，他借用了很多野史的例子来佐证一些常见的潜在规则。
实际上，这些“规则”，恰好就是那些企业希望能“合理”利用来增强自身竞争能力的规则。在社会法制规则未能完善之前，潜规则往往附加于显规则之上，成为实际的游戏法则。
没有人怀疑中国企业的竞争力，但也没有人敢拍着胸脯保证中国企业竞争力的可持续性。再好的企业，都可能在一夜之间变得千疮百孔。究其本因，还是规则惹的祸。企业希望“合理”利用规则，但这种做法带来的只是短期的收益，带不来能力的提升。
最近的一个例子，由于中国自主汽车企业一直无法在汽车核心部件之一的变速箱上取得很好突破，甚至在技术路线上也无法做出决定。国家发改委打算推动国内10家以上主机厂和美国博格华纳公司合资成立中联发实业有限公司，研发方向是博格华纳的双离合器变速箱。这则消息最早出自参与合资的一个中方企业，而博格华纳到今天也没整明白：这个还没进入状态的合作，怎么就成了公开的消息。
按照目前了解的信息，合资公司成立后，将重点研发自动变速箱的双离合器、液压泵、电磁阀、电控单元等六大关键技术，形成一个共用的技术平台，届时，参与的国内企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速箱。上汽、一汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等国内十多家主要汽车企业都参与了合资。
这可以让一些企业暂时摆脱研发压力，因为国际厂商为了保护自己的产品，一般不愿意让核心的配套厂出售技术给竞争对手。但长期来看，中国企业究竟能从这个合资中获得什么，仍是未知数，并且很可能无法摆脱被外资控制的命运。博格华纳的双离合器技术并非独创，国际上还有几家企业也在研发，并且大众汽车的第一代双离合器是和博格华纳合作，而第二代就选择其它厂家，其中也是担心被零件厂商控制。
这里面，企业合理利用的规则是，博格华纳的产品需要整车配套试验，从而不得不选择整车企业合作，但把这么多企业和一家零件供应商拴在一起，而且还是核心部件，世界上都不多见。
我不想多评价这个合作的长期结果，时间会证明它的好坏。我打算摘取几个国际汽车厂商目前在做的事情，他们在同样的竞争规则下做的事情。
通用汽车推出的全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目“车行道计划”在数月之内，已经收到了超过61000名志愿者的参与申请。目前，这个项目正在美国全国范围内迅速展开，超过100辆的雪佛兰Equinox氢燃料电池车将被交付给普通消费者进行日常测试，并有计划将这一项目拓展至中国和欧洲市场。到2012年，宝马将研发一款全新的零排放城市小车以适应美国2012年将实施的新排放标准。（刘勇）
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